这次波音787为何没有全球停飞？

不进行全球停飞，也许是其一种(yīzhǒng)态度。

印度航空当地时间6月(yuè)12日空难，着着实实是创了不少纪录的。

人员伤亡方面，不仅机上两百余人仅(rénjǐn)一位存活，且(qiě)飞机坠落后(hòu)砸中了古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近一所医学院学生宿舍，又带走了几十人的性命！

工作人员抬走(zǒu)遇难者尸体

这一发生在印度总理莫迪家乡(jiāxiāng)的空难，竟然没有令波音787立即全球停飞，这究竟怎么回事(zěnmehuíshì)呢？

在(zài)昨天多平台(píngtái)播出的“海上客观察”等视频节目中，海叔已经分析过，“在飞机失事以后(yǐhòu)，印度一些所谓的航空专家在印度电视节目中分析称，很有可能是(shì)鸟群撞击飞机引擎，导致飞机失事，这大抵是无稽之谈”。

一方面，哪怕印度的机场(jīchǎng)，也是有驱鸟器的，如果任由鸟群撞击，岂不是(búshì)经常有飞机失事？目前看，印度飞机失事也没那么频密！

另一方面，波音787是双引擎的大飞机。总不见得鸟群(niǎoqún)规模巨大，同时撞击了两个引擎！要(yào)知道，以波音787的设计(shèjì)结构来看，哪怕单引擎运作，也绝不可能如此硬摔到地面！

随后即(jí)有央视采访中国的航空专家，分析认为很有可能是飞机(fēijī)机械故障导致失事。

印度航空612空难机上唯一幸存者(xìngcúnzhě)拉梅什

北京时间12日下午，又(yòu)有进一步的分析。比如《航空知识》主编王亚男称，“出现(chūxiàn)技术故障的可能性最大”。他还认为，飞机的操纵系统和动力系统尤其值得(zhíde)关注。

资深机长陈建国则通过相关报道了解到起飞后该波音(bōyīn)787机长之(zhī)报告，“没有推力、无法离地”，表明飞机可能发生了较大的(de)推力丧失，这会直接导致飞机速度持续下降，最终进入失速状态。

在海叔看来，由于黑匣子已经找到(zhǎodào)，且波音公司要(yào)介入调查，可以说飞机失事的具体原因，还有待进一步调查。

这次波音公司没有在飞机(fēijī)失事后立即宣布787飞机全球停飞。

这与此前(cǐqián)波音系列飞机失事中部分情况有所不同。

此前，737MAX失事后，不仅遭遇停飞，还遭到(zāodào)更为严厉(yánlì)的对待。

一度，美国众议院运输和基础设施委员会(wěiyuánhuì)发布(fābù)报告宣布，波音737 MAX系列客机设计“失败”。该委员会还宣布，美国联邦航空管理局对该型号飞机(fēijī)的认证审核“严重不足”。

其实，波音787也遭遇过全球停飞(tíngfēi)。这款自2011年开始投入商业运营的飞机，在2013年遭逢大事。当年上半年，两架日本全日空(quánrìkōng)航空公司的787型客机在两周内(nèi)接连出现锂电池过热问题，全球所有这款客机一度(yídù)停飞。

为什么当时出现情况的(de)都是日本全日空航空公司的飞机？

海叔所见，在昨天（6月(yuè)12日(rì)）相关分析文章中，提到了墨菲定律。

美国一(yī)空军基地的墨菲上尉(shàngwèi)在研究事故中发现：如果有两种或两种以上的方式去做某件事情，而其中一种选择方式将导致灾难，则必定有人会(huì)做出这种选择。

文章称(chēng)，印度最近在印巴空战中落于下风，又遭遇到波音(bōyīn)787首摔。

其实，到6月13日(rì)，又遭遇(zāoyù)到一架印度客机在起飞后报告炸弹威胁，要求紧急降落泰国普吉机场的情况。

难道不是说明(shuōmíng)印度航空领域，从军用，到民用，其实都暗藏着许多(xǔduō)雷吗？

我总感觉，这些雷不彻底排查清楚(qīngchǔ)，不建立完善的制度，还得出事。

而日本十来年前遭遇到的，无非就是墨菲定律之一种(yīzhǒng)。

全日空(quánrìkōng)航空波音787飞机

都说日本人精益求精。但近年来所生发的一些事，从成药(chéngyào)造假，到地铁“有规律地发生机械故障”，都说明(shuōmíng)着一些情况。日本固然有匠人精神，但如果缺乏科学管理(kēxuéguǎnlǐ)，再是(shì)匠人精神，还得从失败走向失败，或者从不那么成功走向失败。

反正在这架波音787坠毁以后，有刚乘过这架飞机(jiàfēijī)的乘客在社交(shèjiāo)媒体爆料：

自己乘坐了涉事飞机的(de)前序航班，当时这架飞机就已经(yǐjīng)出现了多项技术故障，包括空调失灵和客舱系统异常。

“就在它起飞失事两小时前，我还(hái)在那架飞机上。”乘客阿卡什·瓦察(wǎchá)宣称，当时，这架飞机就已出现多项技术故障：

空调全程无法(wúfǎ)正常工作，

电视屏幕、空乘呼叫按钮、阅读灯(dēng)都没有反应。

海叔不得不说，阿卡什·瓦察(wǎchá)算是命大！

反正仔细想想，此人如果选择乘坐后序(hòuxù)航班，会如何？

或者(huòzhě)这架波音787飞机在之前就遭逢内部故障总爆发，会如何？

在人类航空历史上，曾经发生过许多空难(kōngnàn)。

比如二战(èrzhàn)之后，英国人首先发展出喷气式大型客机。但在投入商业运营一个阶段后，遭遇多次飞机(fēijī)空中解体。

后来(hòulái)发现，是设计(shèjì)缺陷、工艺缺陷，导致金属疲劳，飞机不到设计寿命就空中解体。

人类为了航空事业发展，付出惨重代价(dàijià)。

但波音787显然与早期英国所研发的(de)喷气式客机不同。

787是心怀梦想(mèngxiǎng)的。且依照人类现有的科技能力，完全(wánquán)可以闹明白究竟是怎么回事。

倒是(shì)可以看看美国总统特朗普说：

“印度(yìndù)是个大国、强国，相信他们能妥善应对，愿意尽全力协助。”

这话，要我解读就是凭空发言，套近乎的话(dehuà)说尽，却未必想真心帮助印度(yìndù)。

当然，特朗普所说，是美国政府的态度，倒(dào)未必是波音公司的态度。

波音，其兴也勃。反正在二战之后，特别是(shì)喷气式客机时代，波音迅速崛起(juéqǐ)。

但如今，波音恐怕必须面对重重压力，才有空可能(kěnéng)回正轨！不进行全球停飞(tíngfēi)，也许是其一种态度。