2025年6月15日｜军爱民，民拥军，军民共建一家亲

《科创板日报》6月(yuè)14日讯（记者(jìzhě) 徐赐豪），中东成为中国快递物流企业眼中的“香饽饽”。

近日，小红书上有ID为沙特的网友(wǎngyǒu)(wǎngyǒu)爆料引发关注，该(gāi)网友称在利雅得街头看到身着京东快递服装的快递员正在配送快递。在与这位快递小哥交流后得知，目前京东物流在中东地区已组建起上千人的团队。

针对这一情况，京东方面对《科创板日报》记者表示，“目前(mùqián)不予评论，有进一步消息将第一(dìyī)时间分享。”

DHL集团则(zé)于6月11日宣布其计划在中东地区投资超5亿欧元，战略重点将(jiāng)聚焦沙特阿拉伯与阿联酋等快速发展的海湾市场。

有物流(wùliú)行业(hángyè)专业人士向《科创板日报》记者分析指出，中东地区凭借其年轻化的人口结构、高智能手机普及率以及政府对数字(shùzì)经济的支持，正成为全球电商与物流企业竞相布局的新兴市场。

虽然(suīrán)官方未给出明确回应，但(dàn)从种种迹象来看，京东物流在中东的布局正稳步推进。

《科创板日报》记者注意到，京东(jīngdōng)集团旗下基础设施建设与管理子集团京东产发日前宣布，其位于阿联酋迪拜杰贝阿里自由区的首个中东物流基础设施项目(xiàngmù)已完成交割。交割完成后，该项目将由京东物流全权接管运营，并立即(lìjí)启动智能仓储设备的升级(shēngjí)改造工程。

显然，京东物流(wùliú)在为公司在中东地区的扩张铺路。对智能仓储设备(shèbèi)的升级改造，往往是为了提升物流运作效率，搭建当地的客户服务(kèhùfúwù)体系。

在(zài)中东地区布局前，京东在墨西哥、韩国的(de)(de)布局就是以物流为切口。在墨西哥首都墨西哥城拥有一座占地面积超过4万平方米的海外仓(cāng)，这座海外仓不仅服务于墨西哥本土企业和消费者，未来也是构建南美洲供应链物流体系的基础。

至于韩国(hánguó)，《科创板日报(rìbào)》记者注意到，最近京东物流分别在韩国仁川和利川开设了两座自营海外仓(cāng)(cāng)，主要服务来自海外的当地客户，比如(bǐrú)韩国知名宠物食品电商Pet Friends。目前，加上这两座海外仓，京东物流在韩国本土的订单，超过60%都能实现1日送达。

东南亚(dōngnányà)地区也是京东物流海外布局的重点区域。《科创板日报》从相关人士处获悉，今年上半年，京东物流计划在(zài)马来西亚、越南开设三座新(xīn)海外仓，同时再开通两条中国至东南亚的国际航线，继续扩大京东国际快递在东南亚的覆盖范围。目前，京东物流在东南亚提供的服务已经(yǐjīng)较为全面，涵盖服饰(fúshì)、3C家电、生鲜等各大品类。

“出海湃”创始人周范才接受《科创板日报》记者表示，京东尝试出海多年，但由于(yóuyú)战略的摇摆不定导致集团层面(céngmiàn)对于投入的不够，使得(shǐde)其海外业务一度停摆。模式也从一开始(kāishǐ)的B to C 转变为B to B。

早(zǎo)在去年，京东的快递服务已覆盖全球20多个国家。在包括韩国、越南、柬埔寨、泰国(tàiguó)、新加坡、马来西亚、澳大利亚等国为海外包邮区，并(bìng)设立独立服务站点。今年4月，京东方面也向记者透露，已在伦敦(lúndūn)地区测试运营欧洲线上零售品牌Joybuy。

显然，京东往往会(huì)在强化物流出海优势的基础上，再发力海外(hǎiwài)电商业务。

根据京东物流最新业绩报告，今年一季度，京东物流海外业务在中东市场(shìchǎng)(shìchǎng)与中国某(mǒu)高端新能源汽车品牌达成合作，成为其在中东市场首个物流服务商；与中国某知名汽车品牌合作启动中东汽车备件中心，服务覆盖中东、北非市场；在欧洲地区已布局(bùjú)20个海外仓。

在周范才看来，京东出海并非单纯(dānchún)聚焦电商业务(yèwù)，供应链与物流能力才是其重要基础，此次在沙特的动作，极有可能(kěnéng)在为电商、供应链等业务的布局铺路。

快递(kuàidì)物流“掘金”中东市场

《科创板日报》记者注意到，除(chú)京东(jīngdōng)物流，极兔速递、顺丰、菜鸟等多家快递物流均在中东地区“淘金”。

早在2021 年，极兔开始布局中东市场，2022 年 1 月(yuè)正式启动位于沙特阿拉伯(shātèālābó)和阿联酋两国的快递网络运营(yùnyíng)，分别在两国建立了(le)全国性的自有配送网络和本地化的仓储系统，覆盖当地全部省区。

据极兔财报显示，极兔2024年新市场收入(shōurù)达到5.8亿美元，同比增长76.1%。其中沙特阿拉伯、阿联酋等(děng)国经调整(tiáozhěng)EBIT亏损为7646.5万美元，较(jiào)2023年亏损1.1亿美元大幅收窄。

极兔速递中东副总裁江俊日前表示，东南亚也已经非常“卷”了，中东、拉美正(zhèng)成为寻求国际化企业(qǐyè)关注的焦点地区。

江俊认为，沙特市场尤为关键，极兔在(zài)中东的目标市场主要是(shì)以沙特和阿联酋为核心，其中，阿联酋相对已经较为(jiàowéi)现代化、国际化，沙特面积更大、人口更多，且在逐步(zhúbù)开放过程中，机会更多，对区域的辐射影响也更大。

菜鸟方面(fāngmiàn)，近两年将业务的重心向物流、国际(guójì)业务倾斜。在中东地区(zhōngdōngdìqū)，目前已经在迪拜建立了菜鸟全球六大e-Hub的核心节点，通过搭建物流枢纽布局中东市场。

菜鸟副总裁、物流科技事业部总经理毕江华接受《科创板日报(rìbào)》记者时透露，菜鸟物流科技部门会持续在海外投入，包括针对海外市场(shìchǎng)进行(jìnxíng)研发，同时(tóngshí)部署海外团队，增强海外交付能力，已经在海外设立了美洲、欧洲、亚太和中东非四个大区，预计全年(quánnián)海外的销售增速将超过国内。

不同于京东物流、极兔速递等，顺丰则以合资建公司的方式入局中东。早(zǎo)在2022年，顺丰国际与(yǔ)沙特阿拉伯阿吉兰兄弟控股集团在沙特利雅得合资创办的AJEX埃捷国际物流投入运营，在阿联酋迪拜(díbài)等近端市场，顺丰也设立了分支机构和自营(zìyíng)网点。

快递物流(wùliú)专家赵小敏表示，中东(zhōngdōng)市场的高增长潜力与政策红利为物流企业提供了广阔空间，但进军中东市场的国内物流企业尚未形成规模效应，复杂的地缘(dìyuán)环境、文化差异和基础设施短板仍是主要挑战。

赵小敏认为，国内的物流企业需通过本地化深耕、技术驱动和生态协同，构建差异化(chāyìhuà)竞争力(jìngzhēnglì)，方能在中东市场落地生根。

（财(cái)联社记者 徐赐豪）